Правительство подготовило механизм для импорта дизельного топлива

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо вслед за бензином, который уже поставляют из Белоруссии, Казахстана и Индии. Для дизеля планируется ввести механизм импортного демпфера: импортеры топлива будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами.

Как будет работать демпфер

Механизм повторяет схему, уже применявшуюся к иностранному бензину: при дефиците и высокой цене на мировом рынке государство частично возмещает импортёрам убытки, делая поставки экономически привлекательными и позволяя быстро нарастить объёмы импорта.

Почему это необходимо

Удары по ряду нефтеперерабатывающих заводов и связанные с этим проблемы привели к снижению переработки нефти до 20‑летних минимумов. Производство дизельного топлива упало почти на 40%, тогда как выпуск бензина сократился примерно на четверть. Это привело к дефициту, особенно в южных регионах, где началась уборочная кампания: на заправках ввели лимиты — по 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров.

Цены на дизель за год выросли примерно на 18% — это рекордный рост за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт нефтепродуктов сейчас ограничен.

Кто может поставлять топливо

Одним из вероятных внешних поставщиков называют Индию: при ухудшении ситуации на рынке нефтекомпании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока в Россию поставлялись лишь небольшие партии бензина — порядка 100 тысяч тонн. Оценки дефицита нефтепродуктов на рынке варьируются в пределах 400–600 тысяч тонн в месяц.

По мнению властей, введение демпфера и субсидий поможет оперативно привлекать импортные объёмы и снизить давление на внутренний рынок, одновременно сохранив экономическую заинтересованность импортеров.