Российские танкеры под санкциями меняют маршруты из‑за проверок в шведских водах

Решительные меры властей Швеции в отношении российского «теневого» флота вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя экспорт продолжается, ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяжённые маршруты, что увеличивает расходы на топливо и операционные риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного прохода вдоль побережья Швеции, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако сочла преждевременным делать выводы о том, станет ли такая схема постоянной практикой.

Маршруты начали меняться после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под фиктивными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1, заподозренное в причастности к нефтяному разливу. Подтверждения этим подозрениям не нашлось, и танкеру позволили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, относимых к «теневому» флоту, не стоит недооценивать.

Вместе с тем для повышения эффективности таких мер необходим более жёсткий подход со стороны других государств региона. В Балтийском море танкеры неизбежно проходят вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не останавливает суда для досмотра. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, закрепляющие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока воздерживается от активных шагов, несмотря на мартовское заявление премьер‑министра Кира Стармера о намерении преследовать подсанкционные танкеры. В Лондоне всё ещё прорабатывают юридические аспекты и возможные практические последствия, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее даже публичные заявления британских властей уже повлияли на поведение перевозчиков. Как отмечает Bloomberg, по данным анализа в конце марта часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, а не следовать через Ла‑Манш по традиционному маршруту. Обходной путь удлиняет переход из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, то есть примерно на 25%.