Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы всё ещё ждут замену Ан‑24 и Як‑40

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы воздушное судно должно получить необходимый сертификат, что откроет дорогу к регулярной эксплуатации на внутренних линиях.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным круглогодичным способом передвижения.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность региональных перевозок.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как основного кандидата на замену устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India, для чего выполнил перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Старт эксплуатации Ил‑114‑300 откладывается уже несколько лет. Изначально ввод в строй ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки постепенно смещались на 2023‑й, 2026‑й и последующие годы.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались, а в ходе лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения силовых установок самолёту может понадобиться более качественная взлётно‑посадочная полоса, чем у многих существующих региональных площадок.

Задержки с сертификацией нового борта вынуждают регионы искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через российский регулятор.

Дополнительно срываются сроки ещё одного важного для местных линий проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Тем временем региональные авиаперевозчики в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: ключевым поставщиком комплектующих для их двигателей была киевская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и с тех пор доступ к запчастям затруднён, включая серые схемы через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация