Черноморские атаки и санкции изменяют импорт: как росла стоимость и сроки перевозок в Россию

Как атаки и санкции влияют на импорт и перевозки в Россию

Стоимость транзита европейских товаров в Россию заметно выросла после запрета использовать черноморский маршрут из‑за атак беспилотников. Теперь компании выбирают новые входные порты — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанцу — и закладывают как минимум две недели к срокам доставки.

Помимо прочего под угрозу попал параллельный импорт. Обычный маршрут — через Турцию в Новороссийск: товары загружались в фуры, проходили турецкие порты на паромах и выгружались на специальном терминале в Новороссийске. Через этот путь в Россию ввозили товары, попадающие под санкции или не поставляемые по решениям производителей.

Это касается европейского промышленного оборудования и техники: станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, стройматериалы, мебель и товары для интерьеров. Популярна доставка мебели из Италии и других стран Европы. Также через этот маршрут перевозят одежду, спортивные товары, косметику, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции; такие грузы часто обходятся дороже, чем аналоги из Азии, но их доля невелика.

После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывозить лишь через Иран и далее Казахстан. По оценкам логистов, раньше маршрут обходился примерно в 3000 евро за фуру, но сейчас подорожал примерно на 25%, а срок доставки вырос с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.

Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: обычно плюс 1–3% к цене, а в отдельных случаях — до 10%.

Через этот маршрут проходит значительный объём импорта: Минпромторг оценивал объём параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд рублей; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний заявили, что не менее 50% европейского импорта по стоимости попадает в Россию обходными путями. Европейские товары часто дороже азиатских, поэтому доля европейского импорта выше.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: ранее единичные инциденты превратились в серию атак на коммерческие суда — фактор, который следует учитывать в расчетах перевозок. С тех пор морские дроны потопили крупный контейнеровоз под Новороссийском, атаковали нефтяной танкер у Тамани и повредили грузовое судно, шедшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.