Президент заявил о полном импортозамещении авиационной техники, но факты показывают, что до реальной независимости отрасли ещё далеко.
Отечественные лайнеры ещё не готовы к массовой эксплуатации
Ни МС‑21, ни «Суперджет», ни Ил‑114 не выпускаются серийно в вариантах полностью из российских комплектующих для регулярных коммерческих рейсов. Полностью заменённые версии этих машин всё ещё проходят испытания, а сроки их передачи авиакомпаниям регулярно сдвигаются.
Проблемы с двигателями и комплектующими
Парк SSJ‑100 по оценкам зависит примерно на 70% от импортных компонентов. Франко‑российские двигатели лишились доступа к запчастям из‑за санкций, что приводит к частым отказам — за прошлую неделю фиксировались как минимум два серьёзных инцидента. МС‑21 перепроектируют под российские двигатели ПД‑14, но им всё ещё нужна обкатка и дополнительные тесты.
Ил‑114 находится в аналогичной ситуации: полностью отечественные модификации пока проходят испытания, и сроки их полноценного ввода в эксплуатацию остаются неопределёнными.
Авиакомпании вынуждены искать временные решения
Из‑за невозможности быстро и качественно ремонтировать западные самолёты перевозчики сокращают рейсы и прибегают к «авиационному каннибализму» — разбору одних бортов ради запчастей для других. Значительная часть флота современных Airbus остаётся стоять из‑за отсутствия сервисных решений для двигателей Pratt & Whitney, которые нельзя восстановить ни в России, ни в некоторых партнёрских странах.
Попытки вернуть в строй старые советские модели вроде Ил‑96 и Ту‑214 не дают экономического преимущества: устаревшие схемы экипажа, высокий расход топлива и устаревшие технические решения делают такие самолёты нерентабельными для большинства гражданских перевозчиков.
В отдельных случаях авиакомпании возвращали в эксплуатацию старые дальнемагистральные лайнеры просто потому, что альтернатив для полётов на дальние расстояния фактически не осталось.
Вывод
Заявления о «полном импортозамещении» пока остаются декларативными: реальная поддержка парка и обеспечение полётов во многом обеспечиваются старыми запасами, перепрофилированием импортных деталей и непрозрачными схемами, а не массовым внедрением новых российских самолётов.
