Перевозки грузов из Азии в Европу через арктический маршрут вдоль северных берегов России долго считались экономически невыгодными. Однако на фоне изменений в мировой экономике и роста цен на топливо Китай запустил первый регулярный маршрут по Северному морскому пути, усиливая позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в Китае назвали «Арктический экспресс», соединяет порт Нинбо с портом на севере Европы. По нему будет курсировать небольшой контейнеровоз на 1740 TEU. Пробный рейс прошлого года показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода вокруг Африки у мыса Доброй Надежды — многие суда уже выбирают его. Через Суэцкий канал путь был бы короче, однако в регионе есть угрозы навигации из‑за конфликта.
Сама скорость маршрута пока не обеспечивает экономии: страховка для арктических перевозок дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, и иногда требуется ледокол. Путь открыт примерно с августа по октябрь.
Однако рост цен на топливо, составляющий около 70% затрат на морские перевозки, меняет расклад. При цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Севморпути обходится примерно на треть дешевле, чем через Африку, а сухие грузы, такие как зерно, дешевеют примерно на 8%.
Влияние политики
По прогнозам международных страховщиков, в ближайшие пять лет через Северный морской путь может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов. Но пока грузопотоки невысоки: прошлым годом маршрутом прошло всего около 23 судов, в то время как через Суэцкий канал — более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы пугают политические факторы — Северный морской путь контролируется Россией, и для прохода требуется разрешение у Росатома. Компании пока сложно сравнить экономическую выгодность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный путь вдоль канадских берегов менее удобен: там узкие проливы и наличие льда, поэтому в 2023 году через него прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — способ закрепить влияние в Арктике. Придя к выводу, что у страны нет выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас работают к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах под тающим льдом и полезную информацию для размещения потенциальных ядерных подводных лодок.
Развитие Северного морского пути меняет баланс сил в регионе и требует оценки экономической целесообразности на фоне политических рисков.
