В России предложили массовое возвращение к цементобетонным дорогам ради экономии бюджета

Крупнейшая российская цементная компания «Цемрос», объединяющая несколько десятков заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). Считаетcя, что переход на такие покрытия может существенно снизить расходы по содержанию и ремонту дорог.

По исследованию, проведённому по заказу предприятия, строительство и эксплуатация ЦБП снизит затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и обеспечит экономию около 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.

Правительство начало оценивать возможность широкого применения цементобетонных технологий: первый вице‑премьер дал поручения Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями проанализировать их экономическую эффективность. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтовой трассы обходится на 9–11% дороже, чем ЦБП.

На сегодня доля цементобетонных дорог в России составляет примерно 2% (около 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких магистралей достигает порядка 26,6 тыс. км, а в Китае — около 90 тыс. км. Эксперты отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением часто выбирают жёсткие покрытия из‑за их долговечности при больших нагрузках.

В Росавтодоре выражают осторожность: по их оценке, при эксплуатации ЦБП подвергаются множеству факторов, снижающих эксплуатационные характеристики. Ведомство указывает на то, что шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а также снижает ровность покрытия; в ряде стран использование шипованной резины по цементобетонным трассам ограничено или запрещено.

Кроме того, перепады температур, промерзания и воздействие влаги вызывают термические напряжения и трещинообразование, что особенно серьёзно в российских климатических условиях. Это повышает требования к проектированию и обслуживанию таких дорог.

По мнению научных экспертов, бетон в российских условиях — сложный материал для долгосрочной эксплуатации: ремонты могут быть более трудоёмкими и медленными, поскольку часто требуется замена целых плит. При этом переход на ЦБП поддержит цементную отрасль на фоне проблем в строительном секторе.

Решение о масштабном внедрении цементобетонных покрытий проходит на фоне сокращения бюджетных расходов на федеральные трассы: в текущем и следующем годах планируются уменьшения бюджетов, а общий объём финансирования дорожных работ на ближайшие шесть лет также скорректирован в сторону сокращения.

В результате прогнозируется и сокращение бюджета федерального дорожного агентства — он снизится более чем на 20 млрд руб. по сравнению с первоначальными планами, что дополнительно влияет на темпы и масштабы дорожных работ.