В Минпромторге предлагают почти вдвое увеличить допустимый налёт и ресурс SSJ100
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличить допустимый налёт и сроки эксплуатации самолётов SSJ100. Это решение связано с тем, что программа по восстановлению и импортозамещению гражданских лайнеров не выполнила ожидаемых объёмов поставок.
Что предлагается
Рассматриваемые изменения предполагают увеличение допустимого налёта на одно воздушное судно с текущих 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов. Планируется также повысить ресурс полётов с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч циклов, что для некоторых версий сможет увеличить срок эксплуатации до 20 лет.
Состояние парка SSJ100
В российских авиакомпаниях эксплуатируется около 159 «суперджетов». Примерно половина парка принадлежит дочерней структуре крупнейшего перевозчика. Часть машин с французскими двигателями летает в нескольких региональных авиакомпаниях. Обслуживание SSJ100 обходится примерно в 1,5–2 раза дороже, чем у западных аналогов, отмечают перевозчики.
Чего не хватило программе возрождения авиапрома
Три года назад была запущена программа производства гражданских лайнеров с планом поставить перевозчикам новые импортозамещённые самолёты, в том числе версии с отечественными двигателями ПД‑8. На практике двигатель пока не сертифицирован, а парк пополнился значительно меньше, чем ожидалось.
- Планировалось получить 42 новых SSJ100 — фактически поставлено около 12;
- По другим типам: ожидались десятки машин МС‑21, Ил‑114–300, Ту‑214 и несколько Ил‑96 — реальные поставки минимальны;
- Серийные поставки отечественных модификаций до сих пор не начались.
В начале 2025 года правительство сократило план по замещению иностранной техники примерно в 1,5 раза. Если ранее предполагалось довести долю отечественных самолётов в парке до 80% к 2030 году, сейчас цель снижена до 50%.
На настоящий момент доля российских лайнеров в парках авиакомпаний составляет около 19%. В 2026 году прогнозируется лишь незначительный рост — до примерно 20%.
